Die Verbindungskrise, die die Balearischen Inseln mit dem Konkurs von Thomas Cook durchmachen, wäre fast eine Anekdote, wenn schließlich der Brexit durchgeführt wird.
Die Inseln laufen Gefahr, die nationalen Strecken und Verbindungen zu europäischen Zielen von Iberia, Vueling und jetzt auch von Air Europa zu verlieren.
Nicht umsonst befindet sich die Fluggesellschaft Globalia mit dem Verkauf an die Holdinggesellschaft International Airlines Group (IAG) in der gleichen Situation wie Iberia, d.h. in der Erwartung, dass die IAG – der britisch-spanische Multinationale, der 2011 aus der Fusion von Iberia und British Airways hervorgegangen ist – der EU gegenüber nachweisen kann, dass mehr als 50 % ihres Aktienkapitals in den Händen europäischer Aktionäre liegen.
Andernfalls verlieren sowohl Iberia als auch Air Europa ihre Lizenzen für den Betrieb auf dem EU-Markt, und dazu gehören auch die Kanarischen Inseln im Guten wie im Schlechten. Es wäre, kurz gesagt, der perfekte Sturm auf die Wirtschaft, die am stärksten von der Flughafenanbindung des ganzen Landes abhängig ist.
Das Vereinigte Königreich wird ein Drittland werden, wenn der Brexit kommt. Ihre Unternehmen werden somit die Privilegien verlieren, die ihnen der europäische Binnenmarkt gewährt. Im Falle der zivilen Luftfahrt dürfen nur Fluggesellschaften, die unter der Flagge der Mitgliedstaaten fliegen, innergemeinschaftliche Strecken zurücklegen. Und Iberia hörte mit ihrem Beitritt zur IAG auf, rein spanisch zu sein, ebenso wie Air Europa, wenn sie ihren Verkauf abgeschlossen hat.
Die IAG ist die Muttergesellschaft, und als solche muss sie es sein, die Brüssel nachweist, dass ihre beiden spanischen Tochtergesellschaften oder solche spanischen Ursprungs weiterhin gemeinschaftlich sind, und aus diesem Grund ist es nicht wichtig, dass sich ihr Hauptsitz auf europäischem Boden befindet oder nicht, sondern wer die Eigentümer und die Kontrolle über die Gesellschaft hat.
Das Problem ist, dass die Nationalität der Aktionäre der International Airlines Group – mit Sitz in Madrid – nicht ganz klar ist. Zu den Inhabern von Aktien gehören zum Beispiel amerikanische und katharische Unternehmen.
Tatsächlich äußerte AENA selbst, der halböffentliche Flughafenbetreiber, in seiner jüngsten Schuldscheinheftbroschüre, die von der Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) veröffentlicht wurde, Zweifel daran. Die Broschüre wurde am 30. September vor der Ankündigung des Verkaufs von Air Europa veröffentlicht und listet als eines der Risiken für die Zukunft von AENA den möglichen “Verlust einer Fluglizenz in der Europäischen Union durch Easyjet, British Airways, Iberia oder Vueling” auf, der “den Fluss des Flugverkehrs reduzieren kann”.
Dies ist ein noch beunruhigenderes Risiko, da Air Europa auch Teil des IAG-Netzes ist. Die Beteiligung hat bis zum 24. Oktober nächsten Jahres, dem von Brüssel gesetzten Termin, Zeit, um Änderungen an ihrer Beteiligung vorzunehmen. In einem ersten Schritt wurde die Präsenz von Nicht-EU-Aktionären am Aktienkapital auf 47,5% begrenzt. Aber unter diesen betrachtet er nicht die Briten, die von außerhalb der EU kommen werden, wie ein Brasilianer oder ein Chilene, wenn der Brexit geschlossen wird, so dass Zweifel nicht ausgeräumt wurden.
Um sich ein Bild davon zu machen, inwieweit der Verlust von Iberia- und Air Europa-Lizenzen die Konnektivität des Archipels beeinträchtigen würde, genügt ein Blick in die eigene Datenbank von AENA. Im Jahr 2018 haben die vier vom Brexit betroffenen Fluggesellschaften – Iberia und ihre Tochtergesellschaft Iberia Express, Vueling und Air Europa – allein auf Inlandsflügen insgesamt rund 6,4 Millionen Passagiere ein- oder abgefertigt. Die meisten von ihnen waren Flugzeuge, die von den Flughäfen Teneriffa Norte (fast 2,4 Millionen) und Gran Canaria (fast 2,35 Millionen) gelandet oder gestartet sind. Die Routen, die die meisten Reisenden wählen, sind die, die die Inseln mit Madrid und Barcelona verbinden, aber es gibt noch viele andere nach Malaga, Valencia, Bilbao oder Alicante zum Beispiel. Und es wäre immer noch notwendig, die Passagiere der Verbindungen zu anderen Gemeinschaftszielen hinzuzufügen. Keiner könnte weiter betrieben werden, wenn die IAG nicht ihre Europäität unter Beweis stellt.
Wie El Confidencial Digital gestern bekannt gab, drängt Frankreich in Brüssel darauf, dass die EU mit fester Hand handelt. Die Regierung von Macron bewegt sich auf diese Weise, damit die französische Fluggesellschaft Air France durch das Wachstum der IAG nach dem Kauf von Air Europa nicht beeinträchtigt wird.
Der Verkauf von Air Europa an die Holdinggesellschaft IAG, zu der Iberia gehört, lässt die Zukunft von rund tausend Arbeitsplätzen allein auf den Kanarischen Inseln hinter sich. Dies ist die Summe der Mitarbeiter von Iberia, Iberia Express, Vueling und Air Europa selbst, die bisher vor allem auf der Strecke nach Madrid mit den anderen drei konkurrierten, und sobald ihr Verkauf zustande kommt, wird sie zu einem Schwesterunternehmen. Obwohl die Unternehmen sich beeilt haben, um sicherzustellen, dass die Integration der Fluggesellschaft von Globalia in die IAG keine Auswirkungen auf die Belegschaft hat, wird das Unternehmen in Wahrheit nicht mit anderen Fluggesellschaften konkurrieren können.
