Nur noch 6 Tage sind es bis zum WTCC-Saisonstart in Marokko. Zeit, sich das Jahr 2014 genauer anzusehen.
2014 ist ein Wendepunkt für die Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Nachdem 2011 bereits u.a. Turbomotoren eingeführt wurden, bringt 2014 viele weitreichende technische, aber auch sportliche Neuerungen mit sich. Dadurch sollen die Qualität der Rennen und vor allem die Attraktivität der Rennserie für neue Hersteller gesteigert werden.
Die technischen Neuerungen
Technische und sportliche Reglementsänderungen gehen dabei Hand in Hand. Die wohl wichtigste Neuerung: 2014 wird das Feld in zwei, evtl. sogar drei Kategorien aufgeteilt. In der sogenannten TC1 sind die Fahrzeuge nach dem neuesten Reglement am Start. Was der Zuschauer nicht sehen wird: die Autos werden ca. 50-60 PS mehr (also etwa 380 PS) unter der Haube haben und 50 kg weniger wiegen als bisher (= 1100 kg).
Es gibt jedoch auch Änderungen, die auf den ersten Blick sichtbar sein werden. Die Reifen werden auf 18″ vergrößert und die Aerodynamik der Autos wird im allgemeinen aggressiver aussehen. Das äußert sich vor allem in den breiteren Kotflügeln der Fahrzeuge. Zudem darf erstmals ein flacher Unterboden benutzt werden, was zusätzlichen Abtrieb generiert.
Die zweite Kategorie, die TC2, wird Fahrzeuge nach 2011er-Reglement beinhalten. Dazu zählen vor allem die SEAT und BMW, aber auch alle letztjährigen Fahrzeuge. Zwischen den beiden Kategorien wird ein Zeitunterschied von etwa einer Sekunde pro Kilometer erwartet. In Spa wären z.B. satte sieben Sekunden auf einer Runde. Somit werden auch Überrundungen möglich sein.
Theoretisch können auch noch Fahrzeuge der TC3-Kategorie an den Start gehen. Das wären Autos nach dem Super-2000-Reglement, die bis einschließlich 2011 in der WTCC erlaubt waren. Mit TC3-Autos ist jedoch, wenn überhaupt, erst zu den Asien-Rennen am Saisonende zu rechnen.
Die sportlichen Änderungen
Doch auch sportlich wird sich ab 2014 einiges ändern. Die Rennen werden von bisher 50 bis 60 km auf mindestens 60 km verlängert. Beide Rennen werden ab sofort stehend gestartet. Der fliegende Start hinter dem Safety Car im ersten Lauf fällt also weg. Das dürfte vor allem dem heckgetriebenen BMW Vorteile bringen – allerdings nur in der TC2, da es zumindest 2014 keine Hecktriebler in der TC1 geben wird.
Auch der Qualifying-Modus ändert sich ein wenig. Statt zwei Abschnitten wird es ab 2014 drei Segmente geben. In den zweiten Teil ziehen nach wie vor die besten Zwölf ein, im letzten Teil fahren dann die besten Fünf um die Pole Position. Die besten zehn Platzierungen des Gesamtqualifyings werden für die Startaufstellung des zweiten Laufs umgedreht, d.h. der 10. im Q2 startet von der Pole und der 1. des Q3 vom 10. Startplatz.
Neu ist auch das Prinzip der Yokohama Trophy. Ab sofort werden vom japanischen Reifenhersteller nicht mehr die Privatfahrzeuge geehrt, sondern die Autos der TC2.
Insgesamt stehen der WTCC also viele Neuerungen bevor, die die Autos schneller und die Rennen spannender machen sollen. Ob es sich ausgeht, wird man bereits ab Freitag in Marrakesch sehen können. Bis dahin beleuchten wir jeden Tag einen weiteren Aspekt der WTCC-Saison 2014.
