Enaire, die öffentliche Stelle, die den spanischen Luftraum regelt, bestätigt, dass das Gebiet von Mallorca, in dem sich der Unfall ereignet hat, einem Luftraum der Klasse G entspricht, in dem das Flugzeug unter Sichtflugbedingungen und nach internationalen Regeln fliegt.
Das heißt, es wird kein Flugverkehrskontrolldienst angeboten und es gibt keine verbindlichen Anforderungen an die Funkkommunikation mit den Fluglotsen. Ein Bereich, in dem die Verantwortung für die Aufrechterhaltung der Trennung vom Gelände und anderen Flugzeugen in diesem Bereich bei den verantwortlichen Piloten liegt.
Spezialisten der Luftunfalluntersuchungskommission des Entwicklungsministeriums sind bereits auf der Insel, um die Untersuchung der Ursachen des Unfalls zu übernehmen, der am vergangenen Sonntag (25.08.2019) in Inca registriert wurde, wo sieben Menschen in einem Ultraleichtflugzeug und einem Hubschrauber ums Leben kamen.
Quellen von der Regierungsdelegation auf den Balearen erklärten, dass es sich um Personal handelt, das die Arbeit der Forscher der Guardia Civil ergänzen wird. Sie werden mögliche Augenzeugen des Vorfalls treffen und die geborgenen Teile untersuchen, um zu versuchen, Auswirkungen zu erkennen, die helfen können, die Ursachen des Unfalls zu klären. Diese Kommission wird einen Plan zur Beobachtung der Ausbreitung der Überreste des Flugzeugs am Boden ausarbeiten.
Ramón Morey, Regierungsdelegierter auf den Balearen, erklärte den Medien, dass diese Techniker der Kommission für die Untersuchung von Unfällen und Vorfällen in der Zivilluftfahrt des Ministeriums für öffentliche Arbeiten angehören, dass sie “kein Abflugdatum haben” und dass sie “lange genug auf der Insel sein werden, um genau herauszufinden, was passiert ist”, damit es nicht wieder passiert. Die Mitglieder dieser Kommission sind diejenigen, die an allen Unfällen in Spanien beteiligt sind, wie der tragische Unfall von Spanair am Flughafen Madrid zeigt. Ihr Ziel wird es sein, “nicht so sehr nach Verantwortlichkeiten zu suchen”, sondern die “Ursachen” des Flugunfalls zu kennen.
Die Flughöhe für diesen Flugzeugtyp, der unter 300 Metern (1.000 Fuß) operiert, liegt laut Enaire in der alleinigen Verantwortung der Piloten. Es gibt eine Verordnung der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation, die die Regeln für den visuellen (VFR) und instrumentellen (IFR) Verkehr festlegt.
“Hubschrauber, Kleinflugzeuge oder Ultraleichtflugzeuge tragen keine Radargeräte, die darauf hinweisen, dass wir ein anderes Flugzeug in der Nähe haben. Es ist wahr, dass es ein Warnsystem namens TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) gibt, das die Anwesenheit eines anderen Fluggerät in unserer Nähe markieren würde, aber es ist obligatorisch für den Einsatz in Verkehrsflugzeugen”, sagt Juan Toro, einer der erfahrensten Piloten der Insel.
Für den Kapitän der Guardia Civil in Reserve und Hubschrauberpiloten ist es üblich, dass ein Ultraleichtflugzeug auf dem Flugplatz Binissalem und ein Hubschrauber, der von Son Bonet startet, nicht die gleiche Frequenz verwenden.
“Jedes Flugzeug, das unter 1.000 Fuß (etwa 330 Meter Höhe) fliegt und durch die von der zuständigen Behörde gekennzeichneten Meilen vom Flughafen Son Sant Joan getrennt ist, kann frei fliegen. Die Koordination bei diesen Sichtflügen, wie der Name schon sagt, ist visuell. Mit anderen Worten, wir müssen Hindernisse und andere Arten von Flugzeugen sehen. Über 1.000 Fuß ist schon deshalb anders, weil wir vom Kontrollturm überwacht werden müssen und uns ein Transponder (Gerät, das ein Signal aussendet) zugewiesen wird, der jederzeit gesteuert werden kann”, schließt er.
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