Eine Untersuchung in der Datenbank der Europäischen Umweltagentur hat es dem Unternehmen Terraferida ermöglicht, Informationen zum CO₂-Ausstoss zu erhalten, die von Flugzeugen mit Bestimmungsort und Ursprung Mallorca ausgestellt wurden.
Die Filterung der historischen Aufzeichnung zeigt die Entwicklung des Luftverkehrs zwischen Son Sant Joan (Palma de mallorca - PMI) und Dutzenden von Städten seit 1993.
Diese Datenübermittlung über Flüge, Herkunft und Ziel, zurückgelegte Wegstrecken und Passagierzahlen ermöglicht es, die seit 1993 monatlich (*) herausgegebene Ausgabe CO₂ zu schätzen.
Zwischen 1993 und 2018 nutzten 444 Millionen Passagiere den Flughafen Palma. Die Flugzeuge, die diese Passagiere beförderten, haben durch die Verbrennung von Treibstoff bis zu 93,4 Millionen Tonnen von CO₂ in die Atmosphäre "entsorgt".
Im Laufe der Jahre ist ein fast konstantes Wachstum zu verzeichnen, parallel zum Anstieg der Touristenzahlen. Zwischen 1997 und 2018 hätten sich die Emissionen von CO₂ (dem wichtigsten Treibhausgas) sogar verdoppelt. Allein im Jahr 2018 verursachen die von Flugzeugen verbrannten Treibstoffe einen Ausstoß von 5,7 Millionen Tonnen von CO₂. Die Daten zeigen einen enormen Anstieg der Emissionen erst in den letzten drei Jahren, zeitgleich mit dem starken Wachstum der touristischen Orte, die in den letzten Jahren auf der Insel registriert wurden und auf die das Unternehmen hingewiesen hat.
Betrachtet man nur das Jahr 2018 (letztes Jahr mit vollständigen Daten), so stellt man fest, dass der überwiegende Teil der Emissionen von CO₂ den Flügen zwischen Mallorca und Deutschland (42,8%) sowie Mallorca und dem Vereinigten Königreich (24,6%) entspricht. Der größte Teil der Emissionen steht natürlich im Zusammenhang mit dem Tourismus dieser beiden Länder, der zusammen 67% der von Flugzeugen im vergangenen Jahr emittierten CO₂ ausmachen würde. 8,7 % der Emissionen im Jahr 2018 würden auf Flügen zwischen Palma und den Städten im übrigen Spanien entfallen, ein kleiner Prozentsatz im Verhältnis zu internationalen Zielen.
Das Wachstum von Flügen und Passagieren in den letzten Jahren ist eng mit dem Wachstum von Touristen- und Wohnorten verbunden und ist der Schlüsselfaktor, der AENA und Enai veranlasst hat, den Flughafen Palma weiter auszubauen. Tatsächlich sind in den kommenden Monaten drei Projekte geplant, um die maximale Anzahl der Abflüge/Stunde um 12% zu erhöhen, die Flughafenkapazität um 4,47% zu erweitern, Fluggastbrücken (36%), Gates (22%) und Parkplätze (26%) zu erhöhen, wie von der Plataforma Contra la Ampliación del Aeropuerto vor einigen Tagen angeprangert.
Kurz gesagt, es ist unmöglich, eine kohärente Klimapolitik zu betreiben, ohne das Wachstum von Touristen- und Wohnplätzen zu stoppen, was gleichzeitig ein übertriebenes Wachstum von Flügen und Infrastrukturen wie Flughäfen, Häfen und Autobahnen mit sich bringt. Terraferida bedauert, dass keiner der öffentlichen oder privaten Entscheidungsträger, die an der COP25 teilgenommen haben, auf die Erweiterung des Flughafens oder die gewaltigen Emissionen von CO₂ im Zusammenhang mit dieser großartigen Infrastruktur oder auf das räuberische Tourismus- und Immobilienmodell hingewiesen hat, das vor Jahrzehnten auf Mallorca gefördert wurde. Die Fortsetzung der derzeitigen Politik des touristischen und städtischen Wachstums ist eine historische Unverantwortlichkeit, die korrigiert werden muss.
Die einzigen Lösungen, die Emissionen von CO₂ auf Mallorca zu reduzieren und der ökologischen Krise zu begegnen, bedeuten die Erweiterung des Flughafens zu stoppen, die Reduzierung der Anzahl der Flüge zu planen und auf die Eröffnung neuer Verbindungen zu verzichten. Wenn die lokalen Behörden wirklich die Emissionen reduzieren wollen, ist es notwendig, die Kapazität der Touristenunterkünfte zu stoppen und zu staffeln und ein Moratorium für den Bau von neuen Wohnsiedlungen und Einfamilienhäusern festzulegen. Entscheidungen müssen getroffen werden, und sie müssen bald getroffen werden, die Zeit läuft ab.
(*) Der Durchschnitt liegt bei 88 g CO2 pro Passagier und km Strecke (CO2-Emissionen aus der kommerziellen Luftfahrt, 2018 Autoren: Brandon Graver, Ph.D., Kevin Zhang, Dan Rutherford, Ph.D. Datum: September 2019) "The International Council of Clean Transportation".
