„Wenn wir die Verkehrssicherheit verbessern wollen, müssen wir die Anzahl der Radars erhöhen.“ Der Direktor der DGT, Pere Navarro, war in der Pressekonferenz so energisch, dass er die Bilanz des Unfalls im Sommer präsentierte, die 15 Prozent mehr Todesopfer forderte.
Wie er selbst sagte, gibt es in seiner neuen Verkehrssicherheitspolitik an der Spitze der DGT drei Prioritäten: Geschwindigkeitsreduzierung auf Nebenstraßen, Erhöhung der Radars und Verbesserung der Gestaltung einiger Straßen.
Die Verlangsamung auf Nebenstraßen – auf denen 76 Prozent der Todesopfer auftreten – ist kein neues Projekt, Pere Navarro selbst bestätigte, dass seine Vorgänger es erfolglos versucht hatten. Wir sind eines der wenigen Länder in Europa (zusammen mit Rumänien, Polen, Irland, Deutschland, Österreich) mit der höchsten Grenze von 100 Kilometern pro Stunde. Die meisten legen es bei 90 und einige bei 80 km/h.
Als Beispiel für die Geschwindigkeitsreduzierung bei diesen konventionellen Straßenbauarbeiten nannte Pere Navarro Frankreich, wo nach drei aufeinander folgenden Jahren mit einem Anstieg der Zahl der Verkehrstoten, nach der Senkung der Höchstgrenze auf 80 km/h, die Zahl der Unfälle um 8,4 Prozent, im Juni um 9,3 Prozent und im Juli um 5,5 Prozent reduziert wurde.
In Bezug auf den Zeitpunkt des Inkrafttretens hat Navarro aufgrund des Prozesses der Reform der Verkehrsvorschriften präzisiert, „dass wir ein offenes Problem mit der Geschwindigkeit haben“.
Aber es ist zweifellos die zweite vom Direktor der DGT angekündigte Maßnahme, die den größten Lärm verursacht hat: die Zunahme der Radare auf unseren Straßen. Die 900 Radare, die es laut Pere Navarro zwischen festen und mobilen Radaren gibt, sind wenige. Im Vergleich dazu gibt es Frankreich mit rund 4.000, das Vereinigte Königreich mit 7.200 und die Niederlande mit 852.
DGT wird die Geschwindigkeitsbegrenzungen senken und mehr Radargeräte einsetzenDiesen Beitrag / Angebot bewertenDiese Beiträge zum Thema könnten Sie auch interessieren ...
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