Im Konzernverbund der VW-Gruppe hat man Seat die Rolle des sportiven Youngsters zugedacht und so verzichtet die Form des im Vergleich zur Ibiza-Limousine um 18 Zentimeter in der Länge gewachsenen Kombis bewusst auf das letzte Quäntchen Laderaum zugunsten einer sportlich flach abfallenden Kofferraumklappe.
Nichtsdestotrotz verbirgt sich hinter dem weit aufschwenkenden Deckel ein für Kleinwagenmaßstäbe üppiger Stauraum von rund 430 Liter, der sich im Bedarfsfall durch einfaches Umklappen der Rücksitzbank auf 1164 Liter vergrößern lässt. Die maximal zulässige Zuladung von 515 Kilogramm sorgt außerdem dafür, dass der Ibiza selbst vor schwerem Ladegut nicht kapitulieren muss. Unpraktisch sind lediglich die schwergängigen Entriegelungshebel, die bei unachtsamer Bedienung schnell für eingeklemmte Finger sorgen können.
Im Gegensatz dazu funktioniert die übrige Bedienung des übersichtlich gestalteten Armaturenbretts problemlos. Die Instrumentierung des Cockpits ist klar gestaltet und die Tasten der Audioanlage sowie der (aufpreispflichtigen) Klimaautomatik in Klavierlackoptik bemühen sich um modischen Schick. Lenkrad und Schalthebel liegen in optimaler Reichweite und die Vornesitzenden genießen außerdem großzügige Platzverhältnisse. Die zweite Reihe ist bei voller Besetzung naturgemäß nur Kindern zuzumuten, würde der geringe Beinraum Erwachsene auf Dauer doch allzu sehr einschränken.
Gut zum Charakter des Ibiza passt der 1,2-Liter-Dieselmotor, der trotz des kleinen Hubraums und der auf den ersten Blick geringen Leistung von 75 PS für ordentliche Fahrleistungen sorgt. Gut gedämmt, ist vom Verbrennungs- geräusch kaum etwas zu hören und der Durchschnittsverbrauch von nur 4,5 Liter Diesel/100 km überrascht angesichts der kurzen Übersetzung des Fünfganggetriebes.
Der Preis von € 19.547,- ist fair, Kritik verdient einzig der Umstand, dass ESP nur gegen Aufzahlung von € 451,- angeboten wird.
ANTRIEB:
3-Zylinder-Diesel, Direkteinspritzer, Common Rail, 1199 cm³, 55 kW/75 PS bei 4200 U/min, maximales Drehmoment 180 Nm von 1500 bis 3450 U/min, 2 oben liegende Nockenwellen, 4 Ventile/Zylinder, Turbolader, Dieselpartikelfilter, Euro 5; Kraftübertragung: Frontantrieb, Fünfganggetriebe.
FAHRWERK:
Vorn McPherson Federbeine, Dreiecksquerlenker, Stabilisator, Torsionslenkerhinterachse; vorn (innen belüftete) Scheiben-, hinten Trommelbremsen, ABS, elektronische Bremskraftverteilung (EBV), ESP optional, Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung; Maße: Länge x Breite x Höhe 4227 x 1693 x 1445 mm, Radstand 2469 mm, Gewicht 1150 kg, Zuladung 515 kg, Gesamtgewicht 1665 kg, Tankinhalt 45 Liter.
MESSWERTE:
Spitze 168 km/h, 0–100 km/h in 14,5 Sekunden; Testverbrauch 4,5 Liter Diesel/100 km, Reichweite rund 1000 km; Emission in g/km: 99 (Norm).
KOSTEN:
Versicherungssteuer pro Jahr € 204,60; Preis: €16.850,–; Preis/Testwagen: € 19.547,–.